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Metadados | Descrição | Idioma |
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Autor(es): dc.contributor | Berger, Ricardo | - |
Autor(es): dc.contributor | Universidade Federal do Paraná. Setor de Ciencias Agrárias. Programa de Pós-Graduaçao em Engenharia Florestal | - |
Autor(es): dc.creator | Lacowicz, Pedro Giovani | - |
Data de aceite: dc.date.accessioned | 2019-08-21T23:02:10Z | - |
Data de disponibilização: dc.date.available | 2019-08-21T23:02:10Z | - |
Data de envio: dc.date.issued | 2013-06-18 | - |
Data de envio: dc.date.issued | 2013-06-18 | - |
Data de envio: dc.date.issued | 2013-06-18 | - |
Fonte completa do material: dc.identifier | http://hdl.handle.net/1884/25195 | - |
Fonte: dc.identifier.uri | http://educapes.capes.gov.br/handle/1884/25195 | - |
Descrição: dc.description | O presente trabalho tem como objetivo principal a minimização dos custos do transporte rodoviário florestal, através do uso da programação linear inteira e otimização dos tempos de ciclo de transporte de uma empresa florestal que se localiza na região do planalto norte catarinense. A empresa estudada possui uma frota de aproximadamente 35 caminhões e destes, apenas 04 são próprios e os restantes terceirizados. Durante o período de coleta de dados, o transporte foi efetuado em 17 fazendas, cuja quantidade de madeira e distância são bastante variáveis. Foram coletados, na referida empresa, os tempos de ciclo de transporte e seus devidos custos. O ciclo de transporte foi dividido em 17 etapas, sendo que deste total, 06 foram responsáveis por aproximadamente 90% do tempo total consumido durante o ciclo. As etapas de maior gasto de tempo estão descritas por ordem decrescente de consumo de tempo, as quais são: tempo de viagem (ida e volta ou vazio e carregado), tempo de carga e de descarga e tempo de fila d. espera para a carga e de descarga. Após levantados todos os custos, tempo e dados do quadro atual da empresa, foram elaboradas um total de 03 avaliações, divididas em cenários, sendo que cada uma destas está descrita abaixo: o Cenário 1: foram calculados os dados do quadro atual da empresa, como um subsídio comparativo após a racionalização e otimização das etapas que mais consomem tempo do ciclo de transporte; o Cenário II: esta avaliação foi elaborada em função do uso da programação linear, juntamente com a racionalização dos tempos de fila de espera para carga e descarga; o Cenário HI: nesta avaliação, além do uso da programação linear e racionalização dos tempos de espera em fila, foi utilizada paralelamente, uma otimização do tempo de carga e uma elevação da velocidade de transporte; Os resultados obtidos foram bastantes significativos, pois à medida em que ocorria a racionalização e otimização, o número de caminhões, custo total, iria diminuindo sucessivamente, ocorrendo assim um aumento na produção dos veículos e, conseqüentemente, um aumento na receita bruta e líquida dos freteiros. Mesmo com a redução dos custos e aumento das receitas dos frotista, estes não foram suficientes para que os frotistas conseguissem remunerar totalmente seus custos, ou seja, somente foram remunerados totalmente os custos variáveis e parte do custo fixo dos terceiros. | - |
Formato: dc.format | application/pdf | - |
Formato: dc.format | application/pdf | - |
Palavras-chave: dc.subject | Madeira - Transporte - Custos | - |
Palavras-chave: dc.subject | Programação linear | - |
Palavras-chave: dc.subject | Madeira - Transporte - Modelos matematicos | - |
Palavras-chave: dc.subject | Madeira - Transporte - Programação linear | - |
Palavras-chave: dc.subject | Otimização matematica | - |
Palavras-chave: dc.subject | Teses | - |
Título: dc.title | Minimização dos custos de transporte rodoviário florestal através do uso da programação linear e otimização do processo | - |
Tipo de arquivo: dc.type | livro digital | - |
Aparece nas coleções: | Repositório Institucional - Rede Paraná Acervo |
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